近年來(lái)，我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別突破5000輛；截至上半年，我國(guó)累計(jì)建成加氫站456座。
隨著氫燃料電池汽車規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張，加氫站作為構(gòu)建氫能供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系的核心樞紐，市場(chǎng)需求也呈現(xiàn)出強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。不過(guò)，目前，加氫站數(shù)量仍相對(duì)較少，且建設(shè)成本較高，限制著氫能源在交通領(lǐng)域的應(yīng)用和普及。業(yè)內(nèi)人士指出，未來(lái)在政策推動(dòng)、技術(shù)進(jìn)步以及新模式不斷探索下，加氫站建設(shè)有望突破困境，迎來(lái)更加廣闊發(fā)展空間。
支持政策頻出
加氫站作為氫能交通的基礎(chǔ)，其建設(shè)和發(fā)展對(duì)于推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化、實(shí)現(xiàn)綠色出行具有重要意義。研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，截至今年上半年，全球累計(jì)建成加氫站1262座，其中，中國(guó)456座，在全球占比達(dá)到36.1%，加氫站保有量全球第一。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這得益于各方對(duì)加氫站建設(shè)的大力支持。
近期，多地發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)支持政策，擴(kuò)大氫能交通應(yīng)用、鼓勵(lì)加氫站建設(shè)。日前，廣州市人民政府辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》，提出18項(xiàng)具體舉措，支持廣州市氫能產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。廣州市級(jí)財(cái)政對(duì)建成投入使用且日加氫能力（按照壓縮機(jī)每日工作12小時(shí)的加氣能力計(jì)算）500公斤及以上加氫站給予建設(shè)補(bǔ)貼。
11月，湖北省印發(fā)的《湖北省加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)行動(dòng)方案（2024—2027年）》，提出力爭(zhēng)到2027年，建成100座加氫站。對(duì)加氫站在規(guī)劃調(diào)整、土地供應(yīng)等方面給予優(yōu)先支持。各方支持下，我國(guó)加氫站建設(shè)力度持續(xù)加大，從地域分布來(lái)看，呈現(xiàn)出多點(diǎn)開(kāi)花的態(tài)勢(shì)。例如，12月2日，天津市靜海區(qū)首座自用加氫站——榮程新能（榮寶）加氫站啟用；11月，寧波舟山港首個(gè)加氫（制氫）加氣一體化綜合能源站在穿山港區(qū)通過(guò)預(yù)驗(yàn)收，可逐步投入調(diào)試運(yùn)營(yíng)，該綜合能源站具備制氫、加氫和LNG加氣功能；8月，南京市溧水區(qū)首座商業(yè)加氫站在柘塘東加油站投入運(yùn)營(yíng)，每日加氫能力達(dá)500公斤。據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2050年，全球氫能需求將超過(guò)5億噸，其中發(fā)電、天然氣摻氫和交通領(lǐng)域的燃油替代需求占比將超過(guò)60%。
國(guó)內(nèi)方面，預(yù)計(jì)到2050年，我國(guó)氫能需求將達(dá)到1億噸至1.3億噸。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，加氫站建設(shè)發(fā)展將為我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，在未來(lái)能源格局中占據(jù)重要地位。
高成本難題待解
盡管發(fā)展提速，但目前來(lái)看，與數(shù)量眾多且廣泛分布的傳統(tǒng)加油站和快速普及的電動(dòng)汽車充電設(shè)施相比，加氫站規(guī)模體量依舊偏小，未來(lái)仍具備極大的拓展與提升空間。
一位氫能企業(yè)人士表示，一方面，加氫站推廣尚面臨高建設(shè)成本和長(zhǎng)投資回收期等挑戰(zhàn)難題，導(dǎo)致企業(yè)收益難以得到保障。另一方面，目前，氫燃料電池汽車在新能源汽車中的保有量占比較低，加氫站普遍面臨“吃不飽”問(wèn)題，給正常運(yùn)營(yíng)帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。
與此同時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士指出，當(dāng)前氫氣生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)存成本較高，導(dǎo)致加氫站的運(yùn)營(yíng)成本居高不下。例如氫氣儲(chǔ)運(yùn)方面，現(xiàn)階段我國(guó)加氫站主要以長(zhǎng)管拖車等公路運(yùn)輸方式為主，運(yùn)輸成本高且效率低。在此背景下，亟待加快拓展多元化儲(chǔ)運(yùn)方式，提高效率，降低成本。有業(yè)內(nèi)人士表示，管道運(yùn)輸具有輸氫量大、能耗小和成本低等優(yōu)勢(shì)，或成為未來(lái)解決大規(guī)模、長(zhǎng)距離綠氫運(yùn)輸?shù)膬?yōu)選方案。
德邦證券研報(bào)稱，當(dāng)前主流的長(zhǎng)管拖車運(yùn)輸高壓氣氫200公里運(yùn)氫成本高達(dá)11元/千克，而1000公里管道運(yùn)氫成本僅為1元/千克，輸氫管道建設(shè)有望解決綠氫消納難題。此外，制氫加氫一體化省去了氫氣的長(zhǎng)途運(yùn)輸環(huán)節(jié)，也被視為降低氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本與損耗的路徑之一。
不過(guò)，廈門(mén)大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心教授孫傳旺提醒：“該模式需兼顧上游原料供給與電力供應(yīng)穩(wěn)定性，以及下游氫氣分銷購(gòu)用的可推廣性，選址布局要求較站外供氫站有所提升，且綜合建設(shè)成本及制氫成本增加可能超過(guò)儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)帶來(lái)的成本節(jié)約，盈利空間尚待進(jìn)一步挖掘。”完善配套產(chǎn)業(yè)政策
整體來(lái)看，推進(jìn)加氫站建設(shè)，將有力帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，下游氫燃料電池汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)在加氫站支撐下可進(jìn)一步釋放潛力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群形成壯大。為進(jìn)一步推進(jìn)加氫站建設(shè)，孫傳旺建議，擴(kuò)大加氫站配套產(chǎn)業(yè)政策、科技政策支持力度，強(qiáng)調(diào)重大規(guī)劃對(duì)重點(diǎn)加氫站項(xiàng)目落地的牽引作用，持續(xù)完善加氫站標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)，強(qiáng)化部門(mén)協(xié)同與部際協(xié)調(diào)，推動(dòng)加氫站項(xiàng)目審批與許可證辦理流程整合、程序契合、工作融合，同時(shí)提升加氫站全流程運(yùn)營(yíng)安全常態(tài)化監(jiān)管水平，嚴(yán)格落實(shí)部門(mén)安全監(jiān)管責(zé)任。
此外，應(yīng)充分考慮當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)承載能力與拓展空間，基于燃料電池車運(yùn)營(yíng)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)范圍、類型結(jié)構(gòu)，探索多元應(yīng)用場(chǎng)景與業(yè)務(wù)模式，構(gòu)建滿足多運(yùn)輸需求、多儲(chǔ)存狀態(tài)、多加注工藝的綜合性加氫基礎(chǔ)設(shè)施。中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心資深專家咨詢委主任張曉強(qiáng)公開(kāi)表示，要建設(shè)高水平加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施，明確各地氫能產(chǎn)業(yè)主管部門(mén)，以及氫能基礎(chǔ)設(shè)施歸口管理部門(mén)，制定完善的氫能基礎(chǔ)設(shè)施管理辦法，明確審批驗(yàn)收流程和要求。
同時(shí)值得注意的是，加氫站建設(shè)需在保證數(shù)量的同時(shí)兼顧質(zhì)量。“要保證加氫站的運(yùn)營(yíng)安全，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行建設(shè)，并在此基礎(chǔ)上穩(wěn)步推進(jìn)建設(shè)。”上述氫能企業(yè)人士說(shuō)，“未來(lái)隨著加氫站的普及和加氫便捷性的提高，將極大提升消費(fèi)者對(duì)氫燃料電池汽車的接受度，氫燃料電池汽車在轎車領(lǐng)域的應(yīng)用也將迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。” |