現(xiàn)已完成測試認證，待通過國家科技部驗收后，就可投入量產(chǎn)
治理柴油車排放的尾氣污染，已成為汽車行業(yè)的重大課題，也是當下的難題所在。三門縣愛力浦科技股份有限公司剛剛研發(fā)成功的添藍泵，能把污染的“罪魁禍首”氮氧化物轉(zhuǎn)化為氮氣，甚至變成“零污染”。
昨日上午，記者在浙江愛力浦科技股份有限公司生產(chǎn)車間，看到了這個添藍泵：一個黑色的器具，長為25厘米，寬15厘米，高18厘米，有多個進出孔，重量大約在5公斤左右。
“愛力浦”在兩年前，與清華大學、濰柴動力股份有限公司等單位合作，積極研發(fā)柴油機尾氣催化還原裝置，并被列入國家“863”項目。該產(chǎn)品樣品于2012年6月1日正式下線，目前，已由天津索克汽車試驗有限公司完成測試認證，待通過國家科技部驗收后，就可投入量產(chǎn)。
該公司技術人員楊華鋒告訴記者，壓燃式柴油機在運行過程中，會排放大量的氮氧化物，給環(huán)境帶來嚴重污染。而在現(xiàn)有技術條件下，通過柴油機升級改造降低污染，已沒有多大空間，只有采用新途徑，才能解決問題，這就需增加一個后處理系統(tǒng)，對尾氣中的氮氧化物進行催化還原，將其轉(zhuǎn)化成無污染氣體，添藍泵正是發(fā)揮著這樣的作用。
而有一組數(shù)據(jù)表明，2011年，我國重型載貨與大型載客汽車保有量分別為460萬輛和126.6萬輛，僅占機動車總保有量6.3%，可氮氧化物和PM(顆粒物)排放量卻分別占全國當年汽車氮氧化物和PM總排放量的67.2%和78.8%，其影響之深遠可見一斑。
“當柴油車排放含有氮氧化物的尾氣時，添藍泵能對氮氧化物進行高溫處理，分解為水和氮氣這兩種無害物質(zhì)，而經(jīng)處理后尾氣排放將滿足國5及以上排放標準要求，從而降低了污染，成功解決柴油汽車尾氣后處理難題。”楊華鋒說。該項目的研發(fā)將進一步促進我國轎車動力柴油化，打破國外在尾氣處理技術上的壟斷。 |