俗話說得好，一流的企業(yè)做標準，因為只有這樣才能成為“游戲規(guī)則”的制定者。近日，從三一港機傳來喜訊，其參與編制的國家標準《集裝箱正面吊運起重機技術(shù)條件》正式實施，意味著三一港機成為我國正面吊行業(yè)標準制定者。據(jù)了解，該標準涵蓋了世界正面吊設(shè)計技術(shù)的最新成果，實現(xiàn)了與國際標準、國外先進工業(yè)國家標準的接軌。
此次標準制修訂計劃要求苛刻，標委會從產(chǎn)品質(zhì)量、核心技術(shù)、市場占有率等方面綜合考慮各公司實力，而參與制定2011 年國標的企業(yè)都是行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)。“三一港機能應(yīng)邀參與，表明三一引領(lǐng)了我國正面吊行業(yè)的發(fā)展。”三一港機事業(yè)部總經(jīng)理彭國成介紹道。
連續(xù)3年 三一港機國內(nèi)市場占有率穩(wěn)居第一
3月27日，三一港機總經(jīng)理彭國成又帶著同事來到廠房，著手研究如何更好地提升三一正面吊的質(zhì)量。作為資深研發(fā)專家，彭國成表示，“做研究就是要能吃苦，深入一線才能得到第一手資料。”深入一線，是彭國成做研發(fā)的“秘訣”，而他們也將這種“秘訣”傳授給了自己的團隊。
作為三一港機的主要創(chuàng)始人，彭國成的豪邁氣概讓人嘆服，道起港機如數(shù)家珍。2004年，他由混凝土機械研究領(lǐng)域轉(zhuǎn)入港口機械的研究，與他一同開啟這段“冒險”的還有現(xiàn)任三一港機研究院長的李翠英等同事。
當時的中國市場，正面吊、堆高機等產(chǎn)品，85%以上都被國外企業(yè)如瑞典卡爾瑪、意大利的范特斯、美國的特雷克斯等企業(yè)所占據(jù)，國產(chǎn)品牌沒有話語權(quán)。
回憶起那段調(diào)研歲月，彭國成、李翠英印象深刻。負責在北方調(diào)研的彭國成，直面客戶的質(zhì)疑，“國產(chǎn)品牌正面吊質(zhì)量過關(guān)嗎?”而在華東各大港口頂著烈日、冒著風雨調(diào)研的李翠英也不輕松，除了上海港提出試用一臺正面吊外，其他港口負責人對三一正面吊興趣不大。
盡管還未開始，三一這個醞釀中的港機品牌就遭到了眾人的冷落，但彭國成卻敏銳地意識這片藍海有著強大的市場需求。“客戶需要港機產(chǎn)品，而且市場前景也很廣闊。”他們堅持相信，只要拿出三一人敢于創(chuàng)新、敢于突破的精神，客戶接受三一港機，僅僅是時間問題。
憑著一股不服輸?shù)膭蓬^，2005年，三一港機公司正式成立。加上招聘的工程師、銷售人員，整個公司不到10個人。全新的產(chǎn)品、全新的技術(shù)，并沒有難倒這些“門外漢”。
“沒有什么就創(chuàng)造什么”是三一人的風格與特色。為了獲得第一手研究資料，彭國成當起了零部件“搬運工”。因為沒有新產(chǎn)品研究所，等泵送事業(yè)部的工人下班后，他們主動將產(chǎn)品的零部件搬運到泵送的廠房，與工人協(xié)調(diào)，讓他們幫忙制作。
剛開始搬這些幾十斤重的“笨家伙”，彭國成“一天下來，整個人像散了架一樣，渾身疼。”
當年12月，三一港機首臺正面吊研制成功，樣機運往常德港試驗檢測。隨后的兩年多時間，在彭國成的帶領(lǐng)下，三一港機兩大主力產(chǎn)品——正面吊、堆高機相繼打破國外壟斷，并在國內(nèi)持續(xù)熱銷。
2008年，三一港機實現(xiàn)銷售額3.4億元，一舉占領(lǐng)國內(nèi)市場份額超過30%，國內(nèi)市場占有率躍升至第二位。
2011年，三一港機實現(xiàn)銷售收入10.05億元，正面吊、堆高機國內(nèi)市場占有率分別達到63.8%、60.8%，連續(xù)三年保持第一，徹底扭轉(zhuǎn)外資品牌獨大局面。
創(chuàng)新技術(shù) 進軍海洋重工
繼承三一創(chuàng)新的血統(tǒng)，港機事業(yè)部一路跑步前行。從最初在流機產(chǎn)品(堆高機、正面吊)上的精益求精，到2008年，港機又將目光鎖定大港機產(chǎn)品，并著手進軍海洋重工。
談及這一重大產(chǎn)品戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，三一港機董事長黎中銀告訴記者，首先，因為整個流機產(chǎn)品的“盤子”較小，全球銷售額也只在40億元左右，而大港機產(chǎn)品的市場前景不可限量。其次，為將三一港機打造成港口機械成套設(shè)備供應(yīng)商，也必須“拿下”大港機;第三，三一港機挺進海洋重工，也有利于以后產(chǎn)品的發(fā)運。
接到研發(fā)大港機的“軍令狀”后，不到三年，彭國成率領(lǐng)團隊突破性完成了STS系列集裝箱岸邊起重機、SRMG系列軌道式場橋、SRTG輪胎式場橋、SMQG系列門座起重機等系列大型港口機械的研制，產(chǎn)品銷往鹽田港、丹東等各大港口，受到客戶一致好評。
在設(shè)計上，三一港機第一個岸橋便采用了世界上最先進的技術(shù)。如大車配備了防暴風制動器，在海邊各種極端條件下能保證設(shè)備的安全，另外在大梁尾部還有多功能的傾轉(zhuǎn)和防掛艙系統(tǒng)，傾轉(zhuǎn)系統(tǒng)方便司機操作、對箱，防掛艙系統(tǒng)保證司機操作失誤時也不會出現(xiàn)危險。
大港機的成功研制，使三一港機成為國內(nèi)第一家港口機械成套設(shè)備供應(yīng)商。
截至2011年底，三一港機的產(chǎn)品型譜得到了極大完善，已先后研制出集裝箱正面吊運機、集裝箱空箱堆高機、岸邊集裝箱起重機、輪胎式集裝箱門式起重機、斗輪堆取料機、卸船機、集裝箱自卸車等11大類121種不同規(guī)格型號港口機械產(chǎn)品，擁有國家專利技術(shù)100多項。
憑借各種新技術(shù)，三一港機迅速占據(jù)行業(yè)制高點。其中正面吊、堆高機防傾翻技術(shù)榮獲國家發(fā)明專利，使整車穩(wěn)定性提高32%;發(fā)明散料集裝箱裝卸技術(shù)，填補行業(yè)空白;堆高機跨欄雙箱技術(shù)，屬世界首創(chuàng);場橋數(shù)字化樣機專家系統(tǒng)，大大縮短了大港機設(shè)計周期，由原來的3個月縮短至15天。
在研發(fā)取得突破的同時，三一港機在國內(nèi)和國際市場銷售亮點頻閃。除繼續(xù)穩(wěn)固國內(nèi)流機市場的龍頭地位以外，2011年，三一港機的國際銷售額突破3億元，全年銷售同比增長216.76%，并實現(xiàn)新加坡國際港務(wù)集團、馬士基、巴生港、歐洲最大的港務(wù)集團等大客戶銷售。
今年是三一港機發(fā)展的第8個年頭。“我們的大港機產(chǎn)品也要走出國門，力爭今年實現(xiàn)1個億的國際銷售。”談到大港機的未來，三一港機國際營銷公司總經(jīng)理孫斌信心滿滿。 |